求解為什麼B

118 4 6 8 10 (96) (96) (96) 6 4 2 0 2 4 6 8 10 (96) 6. TCFA 是國內規模最大的連鎖業組織,共300多家企業會員,涵蓋70多個業種,店鋪 總數逾3萬家,每年創造產值近2兆元,對國內連鎖產業、乃至於臺灣整體經濟發展, 扮演舉足輕重的角色。企業採連鎖經營的策略是基於何種考量? (A)聚集經濟 (B)規 模經濟 (C)產業連鎖 (D)工業慣性。

請問B的原因🙏🏻

◎隨著交通革新、世界局勢改變與全球化現象,人口遷移的方式與目的地,已有不少改變,且都對 原居地與移入地的人口數量、人口結構產生一定程度的影響,請問(19~20題): D (19.綜觀目前全球的人口遷移行為,下列分析何者正確? (A)遷移類型 國內移民 亞麻 (D) 遷移目的 (B)移出地特色 (C)移入地特色 人口成長率低高 經濟發展程度低 尋找更好的就業機會

請問一下會受國際制裁不就是因為那些大國對小國的壓迫🤔他大可不必用禁運 明知小國國家內部經濟已差

◎ 某高中提供公民與社會科線上學習教材,引導學生分組延伸探究。圖1和圖2是某 項主題的學習頁面,請據以回答下列問題: 1970 年聯合國大會通過決議,規範 有核國家不得轉讓或協助製造核武器 同時推動核裁軍,但允許美、俄、中、 英、法五國,保留原有核武。聯合國後 來又推動禁核武條約,將核武器完全非 法化,獲多國簽署並於2020年底生效, 但前述擁核大國皆未簽署。 【學與思1】聯合國推動禁核,跟臺海 關係有何關連? 圖1 某中東國家在1980 年代因私自發 展核武器,遭到國際實施禁運的經濟制 裁。該國經濟發展因長期遭受國際制裁 而停滯,國內貧窮問題嚴重惡化,有超 過20%的學齡兒童,因貧困及缺乏資源 而無法就學。 【學與思2】該國遭到禁運制裁後,對 其社會結構和階層流動有何影響? 圖2 2 圖2所點出的學齡兒童就學率現象,最能做為下列哪個社會階層化論點的例證? (A) 學齡兒童的就學率差異,極可能造成貧富階級間的仇視與對立 (B) 學齡兒童的就學率下降,說明經濟停滯導致兒童普遍失學問題 (C) 學齡兒童的就學率問題,顯示國際衝突加深社會資源分配的結構性不平等 (D) 學齡兒童的就學率問題,反映全球體系內大國壓迫小國的國際階層化現象

請問為啥A不行～

35-36題為題組 中國高鐵與民航快速發展,兩城市間互通高鐵直達列車及 航空航班的現象日益普遍,進而形成愈趨複雜的競爭網絡。右 【食尚网 圖為中國高鐵與民航競爭網絡空間拓展模式示意圖。圓圈大小 代表空間的擴展,由上到下分別為早期、中期與晚期。請問: RATENE 000,24 12 CALEN 35 北京市與上海市交通工具往來愈來愈密切之下,兩地往來的 時間距離相對縮短,請問此現象最適合用何種地理學概念解釋 ?(3分) 文麗收! AUCTEUTT (4-2181) 時空收斂員,並 徵為何?(2分) 股骨 (A)空間網絡趨於多元化 (B)空間競爭由分散變集中 媒 (C)此模式呈現地理概念中的階層性 文 N 最洲国家臣,常炎早期 还 第刊資國主炸政界、天劃地來报休:中期 36,根據右圖分析,中國高鐵與民航競爭網絡空間演變的特 17 會不靠 遠四聖爆數 M 日北京、上海 •省會、經濟發展 晚期 城市、旅遊城市 ▲ 邊緣城市 RUS JURULATI 望,再不開門,如 量 20, 營 人行 三、吉饼,重 彩拍賣 土附台東 (D)邊緣城市參與交通革新的機會減少上網再熱豆天天富回的弱辦類聯會,人數

想問B選項為什麼對？謝謝

AE B 46. 「一例一休」在 2017 年元旦上路後,引發企業界很大的反彈,對於一些人力密集及規 模較小的企業,每年人事成本負擔將會提高,對營運形成很大的壓力。面對「一例一 休」總體衝擊,有許多企業表示「會將生產線外移」或「轉移訂單」來因應。若政府 要求企業強制落實「一例一休」其所可能產生的影響,下列敘述何者正確? (A) 在不增加生產要素的情況下,生產可能曲線將會往內移動 (B) 在其他條件不變下,勞力密集產業的供給將會因此而減少 (C) 勞動成本提高將使產品供給量減少,屬供給線上點的移動 (D) 勞工休假增加將使國民生產毛額因此減少,無助經濟發展 (E) 有參加就業保險的勞工若因此失業,可依法申請失業給付

第七題的B詳解寫只有澳洲位於副熱帶高壓的影響範圍，但不是中國跟美國也有嗎

4水电站 世界的水資源具有空間分布不均的特性,而且各國對水資源的需求量有別、取用 C 水資源的方式有異,讓部分地區出現不同程度的缺水問題。圖(3)是 1997 年臺灣與 部分國家平均年降雨量和平均每人分配雨水量的長條圖,有關圖中資料的分析, 下列何者正確? 平均年降雨量(公釐/年) 2,510 2,360 1,788 1,170 1,064 1,000 760 $750 660 973 522 460 菲律賓 日本 印度 英國 義大利 美國 法國 中國 平均每人分配雨水量 (立方公尺/人/年) 4.115 加拿大 澳洲 世界平均 9,633 5,369 4,021 4,433 5,236 7,075 5,077 | 26,207 22,628 174,000 188,550 圖(3) (A)平均每人分配雨水量與人口數量呈負相關,與經濟發展程度呈正相關 (B) 平均年降雨量低於世界平均的國家,皆位於副熱帶高壓的影響範圍中 (C) 臺灣、菲律賓和日本屬季風氣候,加以夏秋多颱風,故年降雨量豐沛 (D) 英國平均每人分配雨水量較世界平均低許多,是嚴重缺水的國家之一

請問有人知道這張圖中間的小人是代表什麼嗎 謝謝！

漢人 97% 原住民 2% 其他1% 種族 65歲以上 14.6% 15~64歲 72.5% 0~14歲 12.9% 性别要 人口組成 年齡 職業 男49.7% 女 50.3% 第三級產業 59.4% 第二級產業 35.7% 第一級產業 4.9% ▲圖6-13 2018 年臺灣人口組成示意圖。各組成 要素對國家社會有不同影響,如產業人口的比 例,常和一個國家的經濟發展程度有關。

大考中心的分科參考試題，東南亞部分。 15.題，想請問甲乙丙丁分別是什麼國家，還有不能選的原因？拜託拜託🙏謝謝！ （答案是D，解答說是馬來西亞，然後就沒了🥲

14-15 為題組 ◎ 近年來東南亞各國透過東南亞國協逐漸整合成相互依賴、合作又競爭的區域經濟體。東南亞國 協其中五國的產業與經濟發展概述如下: 甲國:基礎建設完善,企圖打造亞太地區替跨國企業與人才服務的戰略平台,包括航空運輸、 國際會議、區域金融、港口轉運與企業總部等平台。 乙國:曾歷經戰爭嚴重破壞,近年來致力對外招商,利用充沛人力資源,企圖取代中國成為世 界工廠地位,近4年的GDP成長率都超過6%。 丙國:近年來致力發展進口替代產業,引進外人直接投資,但投資額未如預期成長。貿易增長 依賴農產品及成衣出口,單項產品出口仍以石化原料最多。 丁國:致力引進日本汽車業投資設廠,促使鋼鐵生產蓬勃,電子商務與觀光業活絡。電子產業 面臨甲、丙兩國的競爭,紡織業面對中國和乙國的競爭, 戊國:利用豐富農、礦業基礎,發展石油及內需產業,推動大型基礎交通建設,積極與甲國整 合成單一市場走廊,電子商務業活絡,致力拓展清真產業,請問: 14. 上述五國的貿易交換,經濟依存以及產業發展進程,最適合以下列哪種概念來說明? (A)擴散與反吸 (B)中地體系 (C)產業區位選擇 (D)核心-半邊陲-邊陲體系 15. 上述國家中,哪國全境可歸於南島語族文化圈? (A)Z (B)丙 (C)T (D)戊

想問這題的A C D要怎麼改？

17.圖(2)為某國近年景氣循環走勢,該國政府透100 201 |收縮| |擴張 | 收縮 |擴張 326 D 過政策操作維持對內及對外幣值之穩定,在 全球金融風暴與新冠疫情衝擊之下,仍成功 促進經濟發展,受人讚賞。請問:若僅依圖(2) 判斷,下列何者最有可能是該國政府為因應 當時景氣所作的實際作為? Q源小中 A (A) 2012 年可貸資金需求於供給,政府提 R El mod (JA)區公果慶 供投資獎勵以擴大公共建設 I (B) 2013 年可貸資金供給小於需求,政府透 2011 2012 1 SO 2012 2014 2015 過降息使民間儲蓄意願下跌 (C) 2014 年可貸資金需求大於供給,政府透(外一首與土情意圖(2) 過匯率貶值提升國際進口量 (D) 2015 年可貸資金供給小於需求,政府透過增息使得資金融通量減少 smong1 32 puodi B 2021

［高二公民 機會成本］ 請問這題該怎麼做 謝謝

3. + 500. 十 (單位:億元) 與建 不與建 1,000 0 300 500 0 500 800 800 1 noo. _ Izoo 每年到了七、八月分的颱風季節,總免不了要聽到東部蘇花公路又是坍方又是落石的消息播 旅客,並加速貨物的運送,吸引廠高投資提進區域均衡發展,於是有了興建蘇花高速公隆絕 地質條件,無法利用拓寬或截彎取置乘護善惩罚旁的問題。為了發展東部的觀光產業,運輸 聲浪。問題是與建蘇花高速公路會破壞當地獨舞爵冒然景觀,對環境生態與原住民遺址產生無 法回復的影響。經濟學就是一門選擇科學筆尖共建設 亦以運用經濟學的概念,假設您 是行政院院長,請依下表所載之成本與效益來判斷,是否應該興建蘇花高速公路? Boo 建設成本 「 130o. 维修成本 |500 -100. goo. 經濟發展增加之淨效益 | 400 900 soo . 觀光發展之淨效益 = 400 說明:1.本表數據為假設數據。2.在興建項目下的維修成 本小於不興建,是因為不興建必須繼續維修蘇花公路,其耗費之維修成本較維修新建之蘇花高 速公路為大。3.假設興建蘇花高速公路之後,經濟成長會增加,不興建則維持原來水準,因而 增加之淨效益為0.4. 只有兩種選擇,選擇興建,必須放棄不興建的效益。 (原文與建蘇花高速公路,請您來衡量?〉) (1)根據上述數據及說明,請未來的行政院院長計算一下,興建與不興建的機會成本各 是多少? Al興建的機會成本是2.200 億元,不興建的機會成本是1,300 億元 (B)興建的機會 成本是1.300 億元,不興建的機會成本是2.200 億元 (C)興建的機會成本是1.600 億元,不興 建的機會成本是600 億元 (D)興建的機會成本是1.400 億元,不興建的機會成本是2,100 億了 ( 2 (2)任何的經濟政策或是個人的選擇,都應該好好的評估機會成本,以求資源能做最有 效的利用,那麼該不該興建蘇花高速公路呢? (A)興建,因為興建的機會成本小於不興建 不興建,因為不興建的機會成本小於興建 (C)興建,因為興建的機會成本大於不興建 (D) 興建,因為不與建的機會成本大於興建