3.
+
500.
十
(單位:億元)
與建 不與建
1,000 0
300
500
0
500
800
800
1
noo.
_
Izoo
每年到了七、八月分的颱風季節,總免不了要聽到東部蘇花公路又是坍方又是落石的消息播
旅客,並加速貨物的運送,吸引廠高投資提進區域均衡發展,於是有了興建蘇花高速公隆絕
地質條件,無法利用拓寬或截彎取置乘護善惩罚旁的問題。為了發展東部的觀光產業,運輸
聲浪。問題是與建蘇花高速公路會破壞當地獨舞爵冒然景觀,對環境生態與原住民遺址產生無
法回復的影響。經濟學就是一門選擇科學筆尖共建設
亦以運用經濟學的概念,假設您
是行政院院長,請依下表所載之成本與效益來判斷,是否應該興建蘇花高速公路?
Boo
建設成本
「 130o.
维修成本
|500 -100.
goo.
經濟發展增加之淨效益 | 400
900 soo .
觀光發展之淨效益
= 400
說明:1.本表數據為假設數據。2.在興建項目下的維修成
本小於不興建,是因為不興建必須繼續維修蘇花公路,其耗費之維修成本較維修新建之蘇花高
速公路為大。3.假設興建蘇花高速公路之後,經濟成長會增加,不興建則維持原來水準,因而
增加之淨效益為0.4.
只有兩種選擇,選擇興建,必須放棄不興建的效益。
(原文與建蘇花高速公路,請您來衡量?〉)
(1)根據上述數據及說明,請未來的行政院院長計算一下,興建與不興建的機會成本各
是多少? Al興建的機會成本是2.200 億元,不興建的機會成本是1,300 億元 (B)興建的機會
成本是1.300 億元,不興建的機會成本是2.200 億元 (C)興建的機會成本是1.600 億元,不興
建的機會成本是600 億元 (D)興建的機會成本是1.400 億元,不興建的機會成本是2,100 億了
( 2 (2)任何的經濟政策或是個人的選擇,都應該好好的評估機會成本,以求資源能做最有
效的利用,那麼該不該興建蘇花高速公路呢? (A)興建,因為興建的機會成本小於不興建
不興建,因為不興建的機會成本小於興建 (C)興建,因為興建的機會成本大於不興建 (D)
興建,因為不與建的機會成本大於興建
