人已盡著 民間興屆營運後畏移模式 (BOT )
太 的公共 時
58OT為 Build (興建)、Operate ( 營運)、Transfer (轉移)三字的縮寫 , 訪即政座將既定規劃的公共工程
由民間投資、興補普經營,至契約期滿再由政府回收營運。例如:高速公路電子收費系統、高速錢跑以及壺+
101 大樓等 ,皆是採取此種模式。
為刨決東部幹線線路話迥,導致行車時間過長以及國道 5號假日容量不敷需求的問題 ,交通部
著手規劃「臺織南港至花蓮提速改善計畫」( 簡稱:北宜直鐵)並進行可行性評估, 讓臺北到守科
平均可節省 35 到 40 分鐘車程.並提升東部幹線運量過程各方意見紛紹擾擾。鐵路改建工程局
指出:北宜直鐵興建後,預計可聞來 1.000 億元的效益,是值得投資的公共建設。而民間綠色了公
協會表示 :北宜直鐵規劃路線穿過雪山山脈,造成地質破碎化,安全坦慮 ;其他環保團體也還畫
本與效益不符比例。
反應選容的需求 , 交通部著手提出政策規劃,以改善東部的交通問題, 在各學者專家提出方案中,
不同的利益團般透過公殖會、重情等表達自身的立場, 最後經政府相關部門的評估, 敲定南港到記
上 城的北宜直鐵新路線,預估可節省18 之 38 分鐘行車時間。
政府決策、民主理論。
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